高速公路的信息化、数字化与智慧化

高速公路的发展也是存在波折，从最开始的信息化、智能化到智慧化，再返回去数字化，也充分证明了高速公路的信息化建设更加务实。

大家共同认识到，智慧化的前提是数字化，还需将数字化的基础打牢，才能智慧化，最终实现数智化目标。

高速公路阶段划分

行业内原来存在一种说法，将高速公路的发展按照几点零的进行定义，大概如下：

高速公路1.0：高速公路机电产品研制、标准化、产品化；

高速公路2.0：高速公路信息化，包括高速公路通信网/主线监控/隧道监控/联网监控/ETC/MTC/路径识别；

高速公路3.0：高速公路智能化，包括收费一张网；应用云、AI、大数据构筑数字平台；视频云联网、大数据收费稽查、车路协同试点等；

高速公路4.0：高速公路智慧化，包括人、车、路、环境融合协同；高效、安全的智能交通控制；全天候、全道路的自动驾驶。

目前的建设形态是3.0托底、4.0为主，利用现有高速公路基础设施进行逐步递进的智慧化提升改造。

信息化与数字化的区别

按照长安大学张弛教授的定义，两者的区别如下：

信息化是单个业务数据化，而数字化是全业务流程数据化。信息化代表产物包括OA办公自动化系统、CRM系统、MES系统，我们高速领域就是收费系统、监控系统、养护系统等。

数字化并不脱离信息化，信息化建设过程中各个信息系统之间缺乏互通，于是形成了信息孤岛，而数字化则打通了各个信息孤岛，让数据得以连接。

数字化是信息化的高阶阶段，是信息化的广泛深入运用，是从收集数据、分析数据到预测数据、经营数据的延伸，而脱离了信息化的支撑空谈数字化，也只不过是空中楼阁。

基础设施数字化建设是前提，包括大数据、云计算中心的建设等；只有先实现数字化，然后才能谈智慧化。

某种意义上，我们可以看待基础设施数字化是信息化的延伸，在基础设施数字化的过程中，数字化基础设施的上马也就合情合理了。

数字化基础设施也就是原来提的新基建，我们需要将传统机电系统与新基建的有效整合。

当前面临挑战

目前大家所面临的挑战依然存在：

全面感知能力不足，事件被动发现，处置工作滞后；

数据整合融合及挖掘水平亟待加强、高速公路各业务板块智能协同能力还需加强；

通行效率不高，行车秩序规范性差，气象条件影响程度高，事故多发；

公众出行服务智能化水平较低；

指挥调度体系、事故施救和处置、各方联动效率有待于进一步提升。

第二十七届高速公路信息化大会上，路网中心的李斌主任做了一个很好的总结：

• 大流量、拥堵、灾害多发等，对高速公路信息化提出更高的要求：对安全韧性、容量弹性等需求的支撑不够；
• 2019年撤站工程后，物理一张网，运营管理服务的“省界”依然存在：一路一公司，一公司一系统等。
• 重技术、轻机制；重硬件、轻软件；重建设、轻运维的现状还没有完全改变，三大机电系统融合实现技术架构创新需求迫切。
• 高速公路信息化由量的增长向质的提升转变。
• 由关注公路自身发展向融合发展转变，交旅融合、交能融合、低碳绿色发展…
• 新能源车占比迅速提高，公路补能需求激增。
• 频发的极端天气对基础设施的影响是典型的灰犀牛。
• 防范极端、超常规情况，流量在时空上的不均衡分布，系统弹性和网络韧性。

从这些挑战出发，任何一个点都是我们创新创效解决的问题。

数字化与新基建

随着数字化转型的不断推进，将传统高速公路的道路、桥隧、服务区、收费站以及附属机电设施的建设，与车路协同设备、精密传感器、机器人、智能观测站等多维度交通运行智能感知基础设施体系，以及5G基站、光纤、自组网络设备、高精度导航定位等多网融合的通信网络传输体系融合统一建设。

把传统土建、机电系统建设与新基建整合为有机统一体。

通过感知基础设施与多网融合通信设施，实现高速公路海量数据超低时延、超高可靠、超大带宽的实时采集和传输。

全面、准确、实时掌握每段路、每辆车、每个结构物的状况，构建智慧高速公路运营管理与服务的基础，也就是完成基础设施数字化，实现新基建，实现数字化转型。

结语

无论是原来的新基建、还是基础设施数字化转型升降，一切的出发点，都是将高速公路信息化系统提升到一个新的维度，改变现有模式，创新出新体系。

高速公路的信息化、数字化及智慧化只是一个词而已，无论如何定义，都是以解决人民群众的美好出行为目的，任重而道远。

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